Чем отличаются между собой экостандарты Евро 2, Евро 5 и остальные?

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Чем отличаются между собой экостандарты Евро 2, Евро 5 и остальные?». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.

Содержание

1. А что в США, Японии, Индии? Тоже «Евро»?

2. Сколько существует экологических классов автомобиля

3. Автомобили, соответствующие стандарту Евро5

4. Как узнать экологический класс вашей машины?

5. Евро-5, Евро-6… — это развод или забота об экологии?

6. Влияние «Евро-5» на автомобильный рынок

7. До чего довёл прогресс

8. «Евро-5»: новый стандарт и новые требования

9. Придуманные сложности при оформлении

10. Дизельное топливо Евро 4

11. Зачем определять, в соответствии с какими нормами работает транспортное средство

12. Как можно изменить экологический класс автомобиля

Первый документ, регулирующий экологичность авто, появился в 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС, которая ставила задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории современного Евросоюза. Но она в большей мере касалась унификации процесса производства машин и в меньшей — непосредственно объема вредных выбросов. Лишь в 1988 году был принят полноценный и проработанный экологический стандарт — Евро-0.

А что в США, Японии, Индии? Тоже «Евро»?

Помимо европейских экологических стандартов, собственные нормативы есть у многих стран мира. Так, в конце 1990-х в США местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Сейчас почти во всей Северной Америке действуют стандарты второго и третьего уровня (так называемые Tier 2 и Tier 3), которые аналогичны или даже жестче Евро-6.

Похожие на Евро-6 и Tier 3 правила существуют в Японии (Post New Long-Term Emissions Standards — Новейшие долгосрочные стандарты выбросов), а также в Южной Корее (там за эталон был взят экологический стандарт, разработанный в Калифорнии). Кроме того, автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.

Сколько существует экологических классов автомобиля

Первый стандарт, по которому классифицировались машины, оснащенные бензиновым мотором, Евро-1, начал действовать в Европе в 1992 году. Протокол предъявлял минимальные требования к уровню выбросов. В РФ стандарт Евро-1 работал до 2005 г.
Протокол Евро-2 разработан для стран ЕС в 1995 году, в РФ стандарт начал действовать в 1999-м, наравне с протоколом Евро-1. Согласно протоколу, допустимый уровень выбросов в атмосферу сокращался на 100%, на 50% ужесточались нормы по испарениям топлива. Сегодня автомобилей с таким уровнем выбросов практически нет – моторы либо утилизированы, либо модернизированы под минимальный процент выхлопов.
Стандарт Евро-3 работал в ЕС до 2004 года. В регламент были внесены нормы как по бензиновым, так и по дизельным двигателям. Для России протокол оставался действительным до 2013 года.
Следующим был Евро-4. Новые правки в стандарт экологического класса автомобилей приняли в 2005 году. РФ подключилась к протоколу в 2010-м. Стандарт ужесточал количество выбросов, сокращал на 40% нормы допуска выбросов по сравнению с предыдущим протоколом. Евро-4 действовал в России до 2021 года. Согласно стандарту, в страну нельзя было ввозить ТС с классом экологической безопасности ниже Евро-4. Производителям приписывалось модернизировать двигатели в соответствии с протоколом. Максимальные нормы выбросов по Евро-4:
углеродные соединения ― 0,55 гр./км;
твердые углероды ― 2 гр./км.
Евро-5 – последний эко стандарт, который работает в РФ с 2015 года. Страны Европы используют регламент с 2008 г. С 2021 года на территорию страны запрещен ввоз машин ниже, чем Евро-5.

Примечательно, что данный стандарт введен в пределах Европейского союза еще в далеком 2009 году. И только через 7 лет новшества коснулись украинской территории.

Основное изменение, постигшее автолюбителей с введением в действие норматива, – особенности первой регистрации автомобиля. Так, на сегодняшний день впервые зарегистрировать транспортное средство в стране можно только в том случае, если оно соответствует стандарту Евро-5, ну или Евро-6, вступившему в силу с начала 2018 года. Примечательно, что касается данное изменение как новых авто, так и транспортных средств с пробегом.

Этот фактор имеет особенное значение для тех, кого интересует пригон и растаможка авто из Европы. Так как согласно законодательству, ввозить авто, не соответствующее новым экологическим нормам запрещено. В сущности, под запретом все транспортные средства, произведённые до сентября 2009 года.

Автомобили, соответствующие стандарту Евро5

Среди наиболее востребованных на сегодняшний день моделей следующие:

Renault Logan 2. Полюбившийся украинцам седан представлен во втором поколении. Примечательно, что новая модель производителя сохранила за собой практически весь список преимуществ предшественника и дополнительно может порадовать владельцев современным внешним и внутренним дизайном. Однако главное – соответствие современным европейским стандартам по части экологической безопасности.
Ravon Nexia и Gentra – оптимальные автомобили с точки зрения стоимости и качества, а установленные на них двигатели соответствуют пятому стандарту экобезопасности.
Lada Vesta – хорошая управляемость, комфортные настройки, просторный салон. Двигатель стандарта Евро-5. Среди недостатков – не самые лучшие отделочные материалы.

Наибольшее внимание наших соотечественников привлекают автомобили 2010 года выпуска, соответствующие стандарту Евро-5. Цена на такие транспортные средства в Европе абсолютно доступна, а конечная стоимость со всеми возможными расходами во время растаможки на 1-3 тысячи евро ниже, чем цена аналогичного автомобиля в Украине.

Среди таких моделей:

Peugeot 206 1,4, сэкономить на покупке которого можно до 1,2 тысячи евро;
Opel Corsa 1,3 CDTI – хэтчбек, с возможностью экономии более полутора тысяч евро при растаможке и доставке из Европы;
Ford Fusion 1,4 и Ford Fiesta с экономией в пределах от 1200 до 2000 €;
Renault Kangoo 1,5 DCI – комфортный и безопасный минивэн, открывающий возможность экономии более 1600 евро;
Модели от Volkswagen: Polo 1,4, Caddy, Golf 2,0 TDI, Passat 2,0, T5 2,0 TDI – для любого уровня бюджета с полным соответствием стандарту Евро-5;
BMW 320. 2,0;
Merscedes-benz Vito 2,0;
Audi A6 2,0 TDI.

Как узнать экологический класс вашей машины?

Узнать экологический класс особенно важно перед тем, как приобрести подержанный автомобиль в другой стране. Если приобретенная машина будет иметь класс ниже пятого, у вас просто не получится поставить ее на учет. Также стоит знать класс автомобиля перед покупкой в салоне. Ведь этот параметр означает, насколько безопасной будет для природы ваша поездка на автомобиле.

Существует несколько способов получить сведения об экологическом классе машины. Наиболее распространенными и популярными являются следующие варианты:

узнать экологический класс по VIN-коду конкретного автомобиля – это самый верный вариант;
можно также узнать класс в каталогах специальных организаций, указав модель, год выпуска и тип двигателя;
также вы можете узнать экологический класс новых машин на официальных сайтах производителей;
о принадлежности авто к определенному классу вы сможете консультанту в автосалоне.

Евро-5, Евро-6… — это развод или забота об экологии?

Согласно требованиям евростандарта, выбросы загрязняющих веществ в автомобильных газах не должны превышать следующих значений:

метан (СН) – 0,05 г/км;
оксид углерода (СО) – 0,8 г/км;
оксиды азота (NOx) – 0,06 г/км.

Разобраться с тем, какие именно авто соответствуют данному стандарту довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию список моделей.

Среди наиболее востребованных на сегодняшний день моделей следующие:

Renault Logan 2. Полюбившийся украинцам седан представлен во втором поколении. Примечательно, что новая модель производителя сохранила за собой практически весь список преимуществ предшественника и дополнительно может порадовать владельцев современным внешним и внутренним дизайном. Однако главное – соответствие современным европейским стандартам по части экологической безопасности.
Ravon Nexia и Gentra – оптимальные автомобили с точки зрения стоимости и качества, а установленные на них двигатели соответствуют пятому стандарту экобезопасности.
Lada Vesta – хорошая управляемость, комфортные настройки, просторный салон. Двигатель стандарта Евро-5. Среди недостатков – не самые лучшие отделочные материалы.

Среди таких моделей:

Peugeot 206 1,4, сэкономить на покупке которого можно до 1,2 тысячи евро;
Opel Corsa 1,3 CDTI – хэтчбек, с возможностью экономии более полутора тысяч евро при растаможке и доставке из Европы;
Ford Fusion 1,4 и Ford Fiesta с экономией в пределах от 1200 до 2000 €;
Renault Kangoo 1,5 DCI – комфортный и безопасный минивэн, открывающий возможность экономии более 1600 евро;
Модели от Volkswagen: Polo 1,4, Caddy, Golf 2,0 TDI, Passat 2,0, T5 2,0 TDI – для любого уровня бюджета с полным соответствием стандарту Евро-5;
BMW 320. 2,0;
Merscedes-benz Vito 2,0;
Audi A6 2,0 TDI.

Сложность при растаможке автомобилей возникает с предложениями из Америки. В США действуют экологические стандарты с другими названиями. В их числе:

ULEV;
SULEV;
TIER.

В целом данные стандарты соответствуют экологическим нормативам принятого Евро-5. Но есть один нюанс. Украинские центры сертификации, при работе с американскими транспортными средствами, обращают внимание на таблички под капотом. Именно по ним и определяется экологическая норма.

Проблемой для владельцев становится отсутствие таблички как таковой, некорректная информация, отображенная на ней или же неприятность с аббревиатурой N/A.

Влияние «Евро-5» на автомобильный рынок

Раньше все было просто. Водители особо не думали о том, какой бензин лить в бак. АЗС предлагали бензин А-76, А-92, А-95, А-98.

Но сегодня почти на любой заправке можно выбирать между обычным бензином и… А далее следует много разных приставок типа “экто”, “плюс”, “павер” и т.д.

Обычно водители не понимают, чем отличается бензин экто от ЕВРО-5, но заправщики в один голос твердят, что фирменное топливо способно промывать двигатель и даже увеличивать его ресурс. Насколько это правда?

Это самый распространенный бензин, который есть на всех заправках в России. Такое топливо соответствует стандартам ЕВРО-4 или ЕВРО-5.

Ранее продавалось топливо стандартов ЕВРО-2 и ЕВРО-3, однако продавать его прекратили достаточно давно. Это значит, что весь бензин на заправках является качественным.

Правда, это справедливо только в том случае, если на АЗС придерживаются норм законодательства.

Отметим, что с января 2016 года все новые ввозимые автомобили на территорию страны должны соответствовать стандарту ЕВРО-5.

Многие фирменные АЗС стараются придать своей продукции некую изюминку, что отличало бы ее от конкурентной. Поэтому некоторые АЗС обещают, что их бензин сможет вымыть двигатель изнутри, что улучшит работу двигателя. Для этого применяются моющие присадки – их просто добавляют в бензин.

Эти присадки имеют в своем составе ингибиторы коррозии, поглотители воды и моющие компоненты. Стоит ли покупать такое топливо? Пожалуй, нет. Часто такой бензин разбавляют разной химией прямо в бензовозе. Это выгодно, ведь присадки дешевле бензина.

Это значит, что чем больший объем присадок залить в бензовоз, тем больше денег можно заработать.

Многие водители заблуждаются, когда думают, что использование 98-го бензина вместо рекомендованного производителем 95-го пойдет на пользу. Это миф, что при этом экономия топлива составляет 18-20 %. Это справедливо только для тех автомобилей, моторы которых изначально рассчитаны на стандарт ЕВРО-6 и бензин А-98. В противном случае никакого эффекта не будет.

К тому же заливать бензин с повышенным октановым числом иногда нет смысла, т.к. это может нанести вред клапанам и кольцам. Последние могут банально прогореть. По этой же причине не рекомендуют использовать разного рода присадки, призванные увеличивать октановое число бензина.

Многие водители в целях экономии заправляют в автомобили бензин марки А-92, хотя их автомобиль рассчитан на топливо А-95. Да, они экономят 2-3 рубля на литре, хотя экономия эта очень сомнительная. Делать это не рекомендуется по разным причинам. Как минимум, расход топлива на бензине А-92 выше на 10-15 %, поэтому сэкономленные деньги пойдут на скорую заправку новой партии топлива.

Также такой бензин будет иметь более низкое октановое число, и в двигателях, для которых он не предназначен, будет возникать детонация в цилиндрах. Это значит, что топливная смесь будет воспламеняться слишком рано, и это приведет к увеличенной нагрузке на двигатель. Мотор в таком случае подвержен быстрому износу. Поэтому нет смысла на этом экономить.

До чего довёл прогресс

И вот тут действительно стоит посчитать экономику вопроса. Сравните: к примеру, у некоторых дилеров остались ещё в закромах новенькие КАМАЗы-6520 с двигателями «Евро-4» по цене 2 900 000 рублей. А вот ту же модель, но с двигателями «Евро-5» реализуют уже по 4 350 000 рублей. Чувствуете разницу?

«Переход в работе с одного экологического класса на другой в основном влечёт за собой огромный объём работы конструкторских бюро производителя, порой не сильно заметный для простого обывателя», — говорит Сергей Комаров.

«Двигатель внутреннего сгорания состоит из многих узлов и агрегатов. Некоторые узлы могут быть одинаковыми как для двигателей «Евро-5», так и для двигателей с более низкими экологическими нормами. Но многие узлы и агрегаты, применяемые на двигателях «Евро-5», например, система впрыска топлива, система выхлопа отработанных газов, а также турбины, форсунки, управляющая электроника — всё это, конечно, будет совершенно другим, потому что, например, с топливной системой от двигателя «Евро-2» невозможно добиться выхлопа уровня «Евро-5».
Если говорить об опыте «Исузу Рус», у нас есть сборочное предприятие в России, и все выпускаемые автомобили проходят сертификацию на соответствие нормам, принятым в стране в соответствующий период времени, — этим занимаются государственные сертификационные органы, и они по всем правилам проверяют, в том числе, и двигатели на соответствие экологическим нормам. Соответственно, у нас априори не может быть двигателя «Евро-5» из комплектующих для стандарта «Евро-2», так как он не сможет обеспечить соответствие требованиям «Евро-5», — рассказывает руководитель отдела продаж АО «Исузу Рус» Сергей Богомил.

Когда принимали нормы экологических классов с нулевого до третьего, инженеры производителей могли регулировать уровень выхлопов, настраивая блок управления двигателем. Но далее всё усложнилось.

«С переходом на «Евро-4» и выше пришлось усложнять конструкцию: применять систему рециркуляции отработанных газов (EGR) или систему селективной каталитической нейтрализации (SCR), требующую применения раствора мочевины (AdBlue); сажевый фильтр; менять конструкцию поршневой группы двигателя; увеличивать рабочий объём двигателя; переходить от насос-форсунки на систему впрыска Common Rail; применять электронноуправляемые турбонагнетатели.

С увеличением экологического класса возрастают требования к системе бортовой самодиагностики (OBD), а также к сохранению эффективности систем нейтрализации отработанных газов на протяжении больших пробегов», — объясняет Николай Лебедев.

«У каждого производителя техники есть какие-либо способы достижения того или иного стандарта. В большинстве случаев «Евро-4» невозможно либо без применения SCR, либо без EGR и DPF (Diesel Particulate Filter). Норма «Евро-5», как правило, достигается применением систем управления топлива и SCR, а вот «Евро-6» требует применения всех систем, а также многократное улучшение точности топливной системы», — добавляет технический специалист в области диагностики двигателей Shell LubeVideoCheck ООО «Технологический сервис» Андрей Манчын.

Другим камнем преткновения в популяризации новых двигателей стала применяемая некоторыми производителями система селективной каталитической нейтрализации. Она подразумевает применение жидкости AdBlue, а попросту, мочевины. Хоть и синтетической. Только это уже было сложно пережить русскому менталитету. К тому же добавились и проблемы с климатическими условиями.

«Эксплуатация автомобилей с системой SCR в условиях нашей страны сильно ограничена, так как мочевина AdBlue замерзает при -11,5 °С. У нас в Сибири эксплуатация данной системы вообще невозможна с середины осени по середину весны. Эксплуатация без мочевины возможна, но двигатель работает не в установленном режиме, что приводит к снижению мощности и, вероятно, к более интенсивному износу ЦПГ. Дилеры техники в России уже давно научились «глушить» данную систему, так что экологический класс всегда не соответствует заявленному», — улыбается Андрей Манчын.

А пресловутое некачественное топливо быстро забивало сажевые фильтры. Отсюда начинались проблемы с турбокомпрессорами, клапанами EGR и т. д.

«Важно, что в этом случае ни один производитель не поменяет сажевый фильтр по гарантии, потому что причина — плохое топливо. При этом узел достаточно дорогостоящий, что повлечёт за собой финансовые затраты для потребителя, а также простой автомобиля. В двигателях грузовиков Isuzu не используется сажевый фильтр, который также имеется на большинстве современных автомобилей. Сажевый фильтр устанавливается только на пикапах Isuzu D-Max. При этом норм «Евро-5» двигатель Isuzu достигает без дополнительного впрыска мочевины, применяемой большинством производителей грузовых автомобилей. Система впрыска мочевины и сажевый фильтр, как правило, приносят немало дополнительных хлопот и финансовых затрат в процессе эксплуатации, так как требуют обслуживания, иногда вплоть до замены. Поэтому их отсутствие в двигателях является важным преимуществом», — разъясняет Сергей Богомил.

«Евро-5»: новый стандарт и новые требования

С 1 января требованиям стандарта Евро-5 должны соответствовать автомобили, ввозимые на территорию России.

В том числе, это правило распространяется на транспортные средства, импортируемые из стран Таможенного союза, то есть Белоруссии и Казахстана.

Новый экологический стандарт регламентирует допустимый уровень концентрации вредных веществ в выхлопе. В случаях, когда экологический класс ввозимого автомобиля оказывается ниже, чем Евро-5, отсутствует возможность получить ПТС.

С оформлением сертификатов, как можно понять, проблем не предвидится: поменялось только название стандарта, а сами документы остались теми же. В США и Европе стали выпускать автомашины, соответствующие нормам Евро-5, еще в 2004 году.

То есть, почти 10 лет назад. Первые японские и корейские авто, отвечающие подобным стандартам, появились в 2007-м. И, тем не менее, некоторые из выпускаемых сегодня транспортных средств соответствуют стандартам более «старым», чем Евро-5.

Придуманные сложности при оформлении

Существует маленький аспект, который не коснулся рядового гражданина – это сертификационная форма, подтверждающая соответствие объекта на выдвигаемые требования техническим регламентом и положения внедрённого стандарта на новые автомобили, ввозимые бизнесменами. Происходит массовое нарушение стандарта, что считается главной недоработкой ведомства и приходится с этим бороться. Личные связи компаний с представителями сертификационного центра, где планируется тестирование модели, позволяют изменить любой документ, авто изменяется в тип, соответствующий требованиям этого внедрённого стандарта Евро 5. Изменение цены на документ под конкретный автомобиль производится за 200 зелёных, которые сможет оплатить без проблем любой перегонщик автомобиля.

Неопровержимой статистикой по контролю за вывозом подтверждается, что по такому способу к нам прибывает почти третья часть моделей, которая не подпадает под принятый стандарт. Откровенно говоря, отклонениями от закона пользуются простые граждане, потому что новая машина, которая соответствует всем требованиям, намного дороже по цене, чем перегоняемые иномарки, имеющие хорошее состояние и не рассчитанные на введённый стандарт. С другой стороны, государство проводит борьбу, пытается победить такого рода коррупционную деятельность, что является правильным шагом. Защищая рядового автовладельца, следует отметить, что на них не распространяется ответственность за подобную махинацию – вся вина ложится на перегонщика. Простой гражданин просто выкупает машину, и без проблемы ставит её на учёт. Недоразумения появляются лишь через некоторое время.

Дизельное топливо Евро 4

В соответствии с Постановлением Правительства все транспортные средства на территории России произведенные или введённые после 1 января 2013 года должны соответствовать стандарту экологической безопасности Евро 4. При этом для того, чтобы сделать этот переход менее болезненным для предприятий нефтеперерабатывающей отрасли, разрешено дальнейшее использование дизельного топлива Евро 3 для работы автомобилей и другой техники, выпущенной до указанной даты.

Решение безусловно правильное, но на данный момент необходима ещё большая работа, чтобы она действовала на практике. Основной проблемой становится то, что структура отечественного автопарка следующая:

машины старше 10 лет – 50 %,
5-10 лет – 35 %,
менее 5 лет – 15 %

Именно поэтому сроки окончательного перехода на Евро 4 постоянно переносятся и пока нет решения по этому вопросу.

Стоит отметить, что дизельное топливо Евро 4 (впрочем как и Евро 5) можно с уверенностью назвать своего рода аналогом зимней российской солярки по большинству эксплуатационных характеристик (в частности по возможности использования при низких температурах и более высокой экологичности). По прогнозам специалистов результатом полного отказа от Евро 3 и переход на использование дизельного топлива класса 4 и 5 станет улучшение экологической ситуации в Москве на 85-90 %.

Зачем определять, в соответствии с какими нормами работает транспортное средство

Первая и, пожалуй, главная причина – уменьшение вреда окружающей среде. Если вы узнаете, что покупаете транспорт экологического класса Евро-4, а могли бы приобрести тот, который соответствует стандартам Евро-5, то, возможно, отмените покупку.

Вторая причина заключается в том, что, если вы решите проверить экологический класс автомобиля по VIN при покупке на вторичном рынке за рубежом, то сможете уберечь себя от проблем на таможне. Ведь когда на границе выяснится, что машина не соответствует нормам, вам откажут в ее ввозе и регистрации. Вы можете потерять оплаченные средства и остаться ни с чем.

Третья причина: если вы купите авто не того экологического класса на отечественном вторичном рынке, то, хоть и сможете им пользоваться, можете получить штраф до 5000 рублей или запрет на проезд по определенным частям страны в соответствии с введенными дорожными знаками.

Как можно изменить экологический класс автомобиля

Для начала необходимо обозначить важный момент: если ваш автомобиль не соответствует принятым на данный момент стандартам, то изменить это можно только путём реальной модернизации. Справку, которая выдана без переоборудования ТС, в ГИБДД не примут. Поэтому не стоит связываться с организациями, которые обещают легко и быстро решить вашу проблему на бумаге.

Повысить экологический класс автомобиля до пятого можно путём установки специальных нейтрализаторов и фильтров. Они уменьшают расход топлива, и вместе с этим уменьшается концентрация химикатов в выхлопах.

Новые знаки и вообще все экологические нормативы не распространяются на транспортные средства, признанные самоходными механизмами. Это значит, что бульдозеры, экскаваторы и другая техника с максимальной скоростью до сорока километров в час могут игнорировать запрещающие знаки, связанные с экологическим классом.

Водитель такого ТС может проехать под знаком, запрещающим въезд или поворот машинам с низким уровнем экологической безопасности.

Данное исключение из правил введено из-за чрезмерно высокой стоимости строительной техники, соответствующей экологическим нормативам. Многочисленные запреты на передвижение обычных бульдозеров и экскаваторов привели бы к затруднению строительных и ремонтных работ.